2026 年季度，新能源汽车行业迎来轮果真的压力测试。
市集下滑、成本上升、政策退坡三重压力叠加，简直通盘车企都在短期利润与恒久信任之间作念遴荐。有的遴荐向用户转嫁成本，有的遴荐以价换量稳住报表，而理思汽车却作念出了系列反常的决定——主动停产行将换代的支持产物线 L 系列，为旧年下单本年提车的 i6 车主主动补贴购置税，况且陆续加码研发参加。
01 淡季才看出车企的遴荐
2026 年 Q1，新能源汽车市集碰到近三年来权贵的行业降温。
乘联会数据显现，本年 1-3 月国内新能源乘用车售量 190.8 万辆，同比大幅下滑 21.1，单季度销量同比减少过 50 万辆，新能源汽车市集进入度搬动期。
而行业压力来自三重复加。是销量大幅减弱；二是成本抓续上升，电板、存储芯片等要津供应链原材料价钱走；三是政谋划定式退坡，新能源汽车购置税从全额征搬动为减半征收，台 20 万元用车，用户购车成本径直增多过 1 万元，逾越扼制终局消耗。
三重压力，让通盘这个词行业进入盈利承压期。
从现在部分车企已透露的季度财报来看，行业全体盈利大幅下滑，多主流车企扣非净利润同比腰斩，商酌现款流由正转负，金钱欠债率宽广走。
终局市集上，价钱战逾越加重，部分车型半年内降价 3 万元，用户不雅望情怀浓厚，保值率大幅下滑，车企与用户之间的信任链条运行松动。在这么的环境下，企业每次订价、每次换代策略，都径直影响恒久人命力。
对大多数车企而言，淡季的要务是保委派、稳现款流、平滑季度波动，任何可能影响当期数据的有想象都要尽量延后。在这么的生涯压力下，向用户要利润或所以价换量，成为行业面对挑战的旧例解法。
但理思汽车，遴荐了条少有东说念主走的、长途的路——越是行业强大、价钱体系不稳，越要守住价钱底线、用户价值与换代节拍。这种不被短期数据敲诈的计谋定力，也让理思在季度交出了份看起来承压、实则健康的财报。
02 主动停产，次腾贵的"计谋投资"
2026 年 Q1，L 系列车型行将换代，但理思却主动遴荐停产，堵截了供给。
产物换代向来是车企敏锐、容易流失用户的节点。老款要不要清库？新款奈何订价？新总是否同堂？每个遴荐都径直影响利润、口碑与保值率。
尤其是 L 系列的换代期，贫穷。
要知说念 L 系列是理思汽车的起之本，其计谋地位不能替代。全系列四款车型在 31 个月内实现百万量销量，是豪华新能源汽车市集快达成此成就的 SUV 族，以"庭用户、大空间、快意树立、续航心焦"为中枢标签，把理思塑形成庭增程 SUV 遴荐。
在时期，L 系列孝敬理思 80 销量与毛利，是理思相接多季度盈利的中枢起首。不错说，莫得 L 系列，就莫得理思汽车今天的市时局位与用户根基。
手机号码：15222026333其中，L9 相接多月位居 50 万豪华 SUV 销量贺州钢绞线价格表，破外资在该价位的恒久把握；L7、L8 长年占据 30-40 万新能源 SUV 销量冠亚军，用户复购与转先容率位居行业前哨。在二手车市集，L 系列三年保值率稳居新能源 SUV 前哨，是少数能与豪华燃油抗衡的车型。这份由用户堆出来的口碑与市时局位，也让理思在换代时加严慎，不肯以短期利益伤害恒久根基。
因此，理思遴荐停产 L 系列。这也径直带来委派空窗与当期收入减少。展厅里的展示车完后，莫得新车实时跟上，大都潜在订单法快速滚动，营收和毛利受到牵涉。财报显现，理思季度财务数据承压，原因就在于此。
但这么作念的筹商，其实是在坚决保护新老车主的中枢利益，确保每位用户支付的价钱，都能对应悠闲、可预期的产物价值周期。
其施行便是要避行业常见的"新老同堂"乱象——新款上市前后，老款车型陆续坐褥并大幅降价促销，快速消化库存、回笼资金、平滑委派周期。这种式能在短期内保住销量与现款流，但也会让已购车用户濒临车辆保值率下落、价值感受损，恒久磨损信任。
与此同期，理思再次遴荐用真金白银，掏出 5 亿元为 i6 用户兜底购置税差额。
2025 年，理思 i6 订单大幅预期，大都用户在购置税政策搬动前完成下定。进入 2026 年，钢绞线新能源购置税讲求从全额征搬动为减半征收，这批在 2025 年订车、2026 年提车的用户，将径直濒临稀奇的税费。面对用户成本增多，理思莫得让用户自行承担，而是由企业全额补王人购置税差额，自行消化通盘变动成本。
理思 i6
而且 2026 年季度电板、存储芯片等供应链成本抓续上升，理思全系车型保抓价钱不变。
边是主动烧毁 L 系列清库带来的短期收益，边是自掏腰包为 i6 用户兜底变动成本，再叠加全系不加价、自行消化供应链压力，都能讲明当下理思的计谋定力——将产物换代的不细则、政策搬动的冲击、供应链成本波动，尽可能从用户端搬动出去，用企业本身的利润空间，为用户挡住外部波动。
这种可抓续的悠闲的用户关系，成为了理思在行业波动期可靠的计谋金钱。
03 勇于延伸得志的前提
敢在淡季主动承压、烧毁短期收益，遴荐用恒久观点穿越周期，理思有三张不能替代的中枢底。
先是纯电计谋。
在 L 系列主动停产的窗口期，纯电车型成为销量的中枢复古，回话了外界对理思过度依赖增程的恒久质疑。
2026 年 Q1，理思总委派 95142 辆，同比增长 2.5，在大盘下滑 21.1 的配景下逆势跑赢，出 8 万 -9 万的官事迹素养。
其中销量多的车型便是理思 i6，通盘这个词季度累计委派近 5 万辆，单月委派过 2.4 万辆，稳居 20 万元以上新能源市集车型销量前三，成为 Q1 的销量支持。在 20-30 万元纯电 SUV 细分市集，i6 从量产到 10 万辆下线仅用时不到 7 个月，创下该细分市集快行业记录。
同期 i8 用户净荐值（NPS）达到 88.1 分，在中大型 SUV 中位居前哨。
理思 i8
在压力之下，纯电产物矩阵不仅稳住全体销量，还让理思重回 20 万元以上新能源汽车市集销量位。
与此同期，理思昔时三年抓续参加的 5C 充汇注进入达成期，宇宙自建充站范围位居车企前哨，功率补能体系缓解庭用户纯电出行心焦，成为纯电车型销量增长的中枢驱能源。理思汽车将加快充汇注建立，预测到 2026 年底实现 5C 充枪数目翻倍，冲破 8300 根。
3000 座理思 5C 充站
纯电业务已从辅助板块，成长为约略立扛压、复古大盘的中枢力量，理思"增程 + 纯电"双飞轮驱动格式讲求成型。
其次是填塞现款储备。
主动停产、购置税兜底、抓续重仓研发，每项遴荐都需要强劲的财务底盘托底。
财报显现，结尾季度末理思汽车现款储备达 943 亿元，是有息欠债的 8.6 倍，净现款达 833 亿元。填塞的现款与健康的欠债结构，让理思不在行业低谷被动融资、降价或缩减参加，也不为了老本市集短期预期阵一火计谋节拍。这种财务韧，恰是理思敢主动"踩刹车"的底气起首。
同期，理思在季度启动 10 亿好意思元股份回购商酌，在利润承压周期用真金白银回购股份，充分体现处理层对恒久发展的坚毅信心。
后的底则是抓续加码研发参加。
2026 年理思全年研发预算约 120 亿元，其中 AI 关联参加占比过 50。财报显现，2026 年 Q1 研发用度同比逆势进步 8.3 达 27 元，同期销售及处理用度下落，通过克制营销等支拨，抓续重仓研发，并已在新代旗舰产物上围聚达成。
5 月 15 日出的全新代 L9，分为 Livis 与 Ultra 两个版块，Livis 版搭载自研马赫 M100 芯片、马赫 VLA 司机大模子、全线控底盘、800V 主动悬架等中枢时期。在时期大幅跨代升后，Livis 版订价 50.98 万元，成为现时 L9 销量主力，见效站稳 50 万新能源 SUV 市集。L9 Ultra 订价 45.98 万元，与初代车型保抓致。
理思 L9
理思正在从昔时擅长的产物界说驱动，补王人时期翻新与全栈自研智商，用抓续强度研发参加搭建下代产物的恒久竞争壁垒，直爽完成从产物先向时期先的要津转型。
在行业低谷期，理思把多元气心灵，放在了督察用户价值、磨恒久智商上。当行业从卷价钱、卷参数转向卷价值、卷信任，理思用次主动踩刹车，给出了属于恒久观点者的谜底。
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